Octubre 2006 | Blog Antialonso de Formula 1

Se muestran los artículos pertenecientes a Octubre de 2006.

09/10/2006

Bienvenidos

BIENVENIDOS. Aqui podreis decir todo lo que queraís de la Fórmula 1, y en especial de la Alonsomanía, sin temor a que os censuren. Todos vuestros problemas o sugerencias mandarmelo a voktarbor@mschumacher.com

09/10/2006 13:37 Enlace permanente. Hay 6 comentarios.

11/10/2006

Algunas lindezas de los descerebrados

Aquí os dejo algunos de los mas estúpidos comentarios de los Lobatomizados para defender a Don "yo gano sin ayuda de nadie", espero que no os asusten demasiado.

¿SCHUMI HUMILDAD?WENO AWER DECIRTE QUE ALONSO NO WA A GANAR POR ROTURAS DE LOS DEMAS PILOTOS SI NO POR QUE SABE CONDUCIR CON DEPORTIVIDAD COSA QUE OTROS PILOTOS NO, XK QUE TIENE COJ... PARA AFRONTAR UNA CARRERA EL SOLO Y NO TENER QUE PEDIR AYUDA A LOS DE LA F.I.A. COCMO PUDIMOS COMPROBAR QUE IZO SCHUMI. Y PARA FINALIZAR DEIRTE QUE EL PALMARES COMO TU DICES DE SCHUMI ES INCREIBLE PERO SE RETIRA POR QUE POCO A POCO ESTA COMPROBANDO QUE TIENE SUSTITUTO Y QUE SI SIGUE FERNANDO WA A ARRASAR CON EL. WENO DE TOAS MANERAS RESPETO VUESTRAS OPINIONES PERO AQUI TENES UNAS CUANTAS COSITAS PARA QUE WEASIS QUE FERNANDO ALONSO MERECE GANAR. ES MAS SI TANTA HUMILDAD TENE SCHUMI POR FAVOR QUE DEJE GANAR A UN CHAVAL EL CUAL NO SE CREE NADA DE LO QUE TAIS DICIENDO SI NO QUE TA LUCHANDO POR CONSEGUIR SU SEGUNDO TITULO EN LA FORMULA UNO COSA QUE SCHUMI TENE YA 7.

¿Que Schumacher pidio la ayuda a la F.I.A? ¿Y cómo sabes la razon de su retirada? ¿Eres un espía ruso o qué? En fin....

Pues si creeis que sin Schumacher ya no hay nada, no sigais viendo Fórmula 1.

Pero que tontos sois: como si no hubiera más pilotos en el mundo. Y que trabajo os cuesta reconocer lo que teneis en casa. Sois lamentables .¿Cómo quereis que nos reconozcan fuera si vosotros mismos echais por tierra un fenómeno que teneis y no lo quereis ver?

Tú lo has dicho, hay mas pilotos en la parrilla, no sólo Alonso.

Schumaker es un gran piloto que se retira, tras perder los ultimos dos mundiales, dejando un mal sabor de boca a sus seguidores debido al "juego sucio" utilizado durante toda su carrera. El joven Alonso es, ahora mismo, mejor piloto que Schumaker y todo apunta a que, siendo capaz de igualar su palmares, dara muchas muchas mas alegrias a todo el mundo.Animo Alonso, has sanido demostrar que eres el mejor dentro y fuera de la pista ... Sigue asi y tu nombre sera recordado junto al de los mejores y mas carismaticos pilotos en este complicado deporte

Si hombre, no hubo carrera en la que Schumacher no hizo trampas.... Si sigue así será recordado como el niño mas engreído de este deporte, SI, esto es un deporte, no como dicen otros...

VAMOS ALONSO SHUMI YA MORDIO EL POLVO QUE LO SIGA MORDIENDO QUE ES LO QUE SE MERECE POR TODO LO QUE HA HECHO EN SU CARRERA DEPORTIVA. PUXA ASTIRIES.

Nada, mas de lo mismo, y éste no sabe ni escribir el nombre de su querida patria.

Ya va siendo hora de que Lobato deje de despocritar y dar mala imagen de cada rival de alonso. El año pasado, que si Kimi y sus manos que rompen motores, este año que si Schumacher hace trampas y que si Ferrari trata químicamente sus neumáticos con Whisky Jack Daniels. Y el año que viene será igual, y tendremos miles comentarios de estos. Si quereis ver más, en los blogs de Telecinco, para variar.

11/10/2006 14:21 Autor: Antialonso-F1. Enlace permanente. Tema: Aprended!! No hay comentarios. Comentar.

Tributo a Michael Schumacher

Domingo 18 de agosto de 1991. Bertrand Gachot, belga, 31 años, choca en pleno centro de Londres con el taxista Eric Court. Se toman a golpes de puño y Gachot le aplica un chorro de gas paralizante CS. Es detenido y encarcelado, a una semana del Grand Prix de Bélgica de Fórmula 1.
En Nurburgring, dónde se corre una fecha del Mundial de Sport Prototipo, un alemán llamado Willi Weber escucha la noticia. Gachot corre para la escuadra del irlandés Eddie Jordan. Y Weber conoce bien a Jordan desde que estuvo a punto de comprarle su escuadra de Fórmula 3.000.
Weber regresa a su hotel y telefonea a Jordan a la casa de éste en España.
-Tenés que darnos una chance – le pide.
-¿Estás loco? –reacciona Jordan- ¿A quién querés poner en mi auto?
-Al piloto que yo represento.
-¿Quién c... es?
-Vos sabés, el que ganó en Macao.
-Ah, sí, me acuerdo. ¿Es rápido?
-Tremendamente rápido.
-¿Y corrió alguna vez en Spa?
-Ufff, como cien veces...
-Bueno dejame tiempo para pensarlo.
Jordan telefoneó a su team manager, Trevor Foster, que había visto al piloto de Weber correr en Japón.
-Ese pibe tiene habilidad, Eddie –le aseguró.
-Sí, pero no tiene experiencia. ¿Por qué no probamos con Keke Rosberg?
-Eddie, ¿te das cuenta que Rosberg tiene 43 años?
-¿Cómo, no tiene 38?
Weber no le daba tiempo a Jordan y le telefoneaba una vez por hora. Se gastó en un día 1.200 marcos, cerca de 800 dólares, en teléfono.
-Tendríamos que probarlo –aceptó Jordan –y después decidiríamos si corre el domingo.
-¿Cuánto me sale el test?- preguntó Weber.
-Ochenta mil libras.
Algo así como 150 mil dólares. Un robo.
-Okey –aceptó Weber- Yo te garantizo el dinero. Pero ponelo arriba del auto.

Weber arregló con Jochen Neerpasch, el hombre que dirigía el team Junior de Mercedes-Benz, para que la marca alemana apoyara económicamente a su piloto. El martes viajaron los tres a Inglaterra. Jordan ya había despachado sus camiones hacia Spa, pero había dejado en Silverstone uno de los 191 con que la escuadra estaba haciendo su primer año en F-1, y un trailer para llevarlo urgente a Bélgica tras el ensayo. Ese mismo día se probó la butaca.
Al día siguiente, el miércoles 21, en la pista esperaban Foster, el director comercial Ian Phillips y tres mecánicos.
-Vas a hacer 25 o 30 vueltas al circuito chico –le dijo Foster al piloto cuando éste se sentó en el auto- Tené en cuenta que éste es el coche que vas a correr, no hay repuestos, y cuando terminemos se va para Spa.
-No hay problema –dijo lacónico el conductor.
Salió a la pista para una vuelta de reconocimiento.
-Por lo menos el motor no se le paró –dijo uno de los mecánicos- Es una buena señal.
Volvió a los boxes.
-Este es tu auto y éste es el motor que tenés que usar el viernes para clasificarte –insistió Foster- Tomáte tu tiempo, porque si rompés el motor, no hay repuesto. Tenemos solo dos motores para vos: uno es éste, el otro es para la carrera.
-Está bien –respondió con calma el piloto.
-Salí y date unas cuatro o cinco vueltas –le pidió Foster.
En tres vueltas ya estaba haciendo el record del circuito. Y nunca antes había manejado con frenos en fibra de carbono.
-Pedile que entre –le dijo Phillips a Foster- Está andando muy rápido.
-Llamalo vos, este tipo es algo especial –respondió Foster- Llamemos a Eddie y contémosle que encontramos a alguien que es muy bueno.
Foster se dio vuelta hacia Weber.
-Tenés que decirle que hay que llevar el auto a Spa y que ese motor tiene que usarlo viernes y sábado. Tenemos que ser muy cuidadosos, y me parece que se está esforzando demasiado. No quiero tener que decirle a Eddie que el coche se rompió.
-No hay problema –respondió Weber, y le transmitió el mensaje al corredor en la parada.
-No entiendo –le dijo extrañado su pupilo- Si tengo todo bajo control...
Los ingenieros de Cosworth llegaron con el veredicto. Ni una sola pasada de revoluciones. Neerpasch llegó con la última nueva. Dos sponsors alemanes, TicTac y Dekra, aportarían las 150 mil libras –cerca de 250 mil dólares- que costaría el alquiler del coche para la carrera. La última noticia llegó desde Londres: el tribunal no liberaría a Gachot para la carrera.
Trato hecho, dijo Jordan desde España. Phillips le entregó a Weber un contrato para que lo firmara Neerpasch.

El jueves, manejando su Mercedes 230 Coupé, con Weber como acompañante, el piloto llegó a Spa, a 40 kilómetros de su ciudad natal, un pueblito llamado Kerpen.
-Escuchame –le confesó su manager- le dije a Jordan que conocías la pista muy bien porque habías corrido muchas veces.
-No, no es cierto –reaccionó el piloto- Nunca corrí acá. Willi, tenemos que decirle la verdad.
-Eddie –encaró más tarde Weber- Necesito decirte algo. Me equivoqué. No era Spa, era Zolder...
-Hijo de... –reaccionó el irlandés- ¿Qué hacemos ahora?
-Nada.
Foster se enteró del asunto. Y arregló las cosas a su manera con el otro piloto de la escuadra, Andrea de Cesaris, piloto del Jordan n° 33.
-Le pedí a Andrea que te lleve a dar un par de vueltas en su auto alquilado, así te muestra las curvas, dónde están los peligros, etcétera.
-No hay problema –contestó el novato.
Pero De Cesaris no quería encontrar tiempo para revelar secretos. Se enfrascó en una disputa contractual con Jordan.
-Vas a tener que esperar un rato más –le pidió Foster al piloto.
-No hay problema –volvió a responder. Fue hasta el baúl de su Mercedes, sacó una bicicleta plegable, la armó y salió a reconocer el circuito. Por primera vez en su vida.
Mientras tanto, en los boxes se jugaba su futuro.
-Yo estoy autorizado a pagar –decía por teléfono Neerpasch, desde Alemania, a Phillips- Pero el contrato tiene que ser estudiado por los abogados de Mercedes y eso va a demorar hasta la semana que viene.
-Si este chico no quiere firmar un contrato –esgrimía Jordan- lo llamo a Stefan Johansson y le pido que corra él.
El piloto regresó, y Jordan lo encaró.
-Si no firmás, no estoy dispuesto a correr el riesgo de subirte a un Fórmula 1 y darte la chance de mostrarte si no hay algo para la compañía o el equipo.
Telefonearon a Neerpasch
-No firmes nada –le exigió éste.
-Si no firmo, no voy a poder correr.
-Hacé tiempo. Pediles que me manden una copia del contrato por fax. ¿En qué idioma está?
-En inglés
-Pediles que lo traduzcan al alemán y que lo manden.
En ese momento entró Foster.
-Se está haciendo de noche y Andrea sigue ocupado.
-No hay problema –respiró el piloto. Justo lo que necesitaba, tiempo. Volvió a montar en la bicicleta y salió a completar su segunda vuelta.

¿Por qué no querían firmar? El contrato era por lo que restaba de la temporada más tres años, hasta 1994 inclusive. Pero Weber había sido informado en Spa por Tom Walkinshaw –por entonces team manager de Benetton- que Jordan dejaría el motor Cosworth en 1992 para usar los desconocidos Yamaha. Weber y Neerpasch no quería atar a su piloto a un equipo al que creían sin futuro.
El texto que Phillips envió por fax a Neerpasch rezaba: “Me comprometo a firmar el contrato antes de la próxima carrera”. La versión que regresó de Alemania tenía una mínima corrección. “Me comprometo a firmar un contrato...”, y el guiño para el gancho.
Solucionado el problema, Weber y su piloto se retiraron a descansar. Jordan no les había reservado hotel. Solo consiguieron un pequeño cuarto en un Albergue de la Juventud, con dos camas y un inodoro entre ambas... Cada noche costaba ocho dólares.
Viernes 23, primer ensayo no cronometrado. La primera vez que el piloto -22 años, 7 meses, 20 días- maneja un auto de carrera en Spa.
-El auto se va de cola aquí, de trompa allá –le contó a Foster.
-Pará –reaccionó el team manager- Este es tu primer Grand Prix. Estás yendo bien, pero te falta todo el fin de semana. ¿No estás pasando tu límite, no?
-No –contestó el chofer- Estoy en el límite, no pasándolo.
Con 30 autos en la pista, termina la tanda.
Jordan n° 32: 1:55:322 (11°)
Jordan n° 33: 1:54:794 (8°) De Cesaris
A poco de salir a clasificar, El Jordan n° 32 experimentaba una perdida de agua.
-Tenemos que sacar el motor para cambiar la bomba de agua –le dijo Foster- Pero Andrea no está cómodo con la puesta a punto de su auto, y va a usar el muletto. ¿Te molestaría usar su coche?
-No hay problema.
Cambiaron la butaca y lo mandaron a la pista. Así terminó la tanda clasificatoria:
Jordan n° 32: 1:53:290 (8°)
Jordan n° 33: 1:54:186 (13°)
Los comisarios de pista convocaron al piloto tras la tanda. Querían saber por qué había seguido de largo a gran velocidad en la chicana de la Parada del Autobús.
-Porque Prost me tapó.
-¿Cómo dice eso de un campeonísimo como Prost?
-Yo estaba terminando mi vuelta rápida y él empezaba la suya. Yo frené al límite, pero él frenó un poco antes y entonces me dejó dos posibilidades: o lo chocaba o me mandaba por la calle de escape. Pensé que hacía lo mejor.

Después del incidente tuvo que acudir al briefing con los ingenieros de pista.
-En las curvas rápidas antes de la Parada del Autobús hay algunos saltos –se quejó De Cesaris- y el auto se pone nervioso allí.
-¿A vos te sucedió lo mismo? –preguntó Foster al recién llegado.
-Sí, durante un par de vueltas, pero es porque esas curvas se hacen a fondo. La levantada desestabiliza el coche. Así que las hice a fondo y no tuve más problemas.
De Cesaris enmudeció.
-No puedo doblar Pouhon en sexta, y si pongo quinta el coche se mueve mucho –insistió el italiano.
-¿Y vos? –insistió Foster.
-Me pasó en tres o cuatro vueltas. Pero como son dos curvas a la izquierda, lo que hice fue doblar la primera en quinta, poner sexta en el medio y pisar apenas el freno con el pie izquierdo antes de entrar a Pouhon. Así el auto se calma.
De Cesaris se desarmó.
-¿Usaste todo el coche? –le preguntaron al debutante.
-No el 100 por ciento, pero sí el 98. Me lo tomé con calma, porque solamente quería clasificar el auto, nada más.
Esa noche, Weber y su piloto cenaron en una pizzería de Spa. El lugar estaba repleto, pero nadie palmeó al piloto, un perfecto desconocido.
-No probé doblar a fondo Eau Rouge. Al principio la tomaba en quinta, después me animé a poner sexta. El problema es acostumbrarse. Se puede hacer a fondo, pero sin experiencia hay que ir paso a paso.
Sábado 24, entrenamientos libres. Durante la mayor parte de la tanda, el novato permanece al tope de la tabla. Finalmente, con gomas de clasificación, baja dos segundos su tiempo:
Jordan n° 32: 1:51:071 (5º)
Jordan n° 33: 1:53:753 (12º) De Cesaris
No empieza a hablarse de otra cosa que no sea el joven debutante. Walkinshaw y Weber comparten unos minutos en el paddock. Lo del escocés no es beneficencia sino el más maquiavélico ajedrez que es cotidiano en la Fórmula 1. Además de team-manager de Benetton, es el director deportivo de Jaguar en el Mundial de Sport, y como el principal rival de Mercedes-Benz, sabe quién es el novato. Jaguar usa los motores Ford HB que utiliza Benetton en F-1, y que para 1992 serán exclusivos de la casa de Enstone, dejando a Jordan sin impulsores: por eso sabe lo que sabe, y por eso se lo cuenta a Weber. Su próxima movida será contratar al joven piloto. No para 1992, sino lo antes posible.

La clasificación duró la hora habitual, de 13 a 14. Al término, el orden era el siguiente: Senna, Prost, Mansell, Berger, Alesi, Piquet, el novato. Séptimo.
Jordan n° 32: 1:51:212 (7º)
Jordan n° 33: 1:51:986 (11º)
En toda su historia, solo una vez Jordan había puesto uno de sus autos entre los diez primeros en clasificación. Esta de Spa era la segunda ocasión.
-Yo sé que no manejé bien –se lamentaba un destruido De Cesaris- pero ¡un segundo y medio! ¡No es posible, no es posible!
-La primera vuelta fue clara –explicaba el piloto a los periodistas que querían escuchar su voz por primera vez- pero en algunos tramos no estaba realmente al límite. Quería tomar riesgos en la siguiente. En la segunda lo hice mejor, pero al llegar a la chicana se me cruzó un rezagado y perdí acaso un segundo.
-Su ambición debe ser ganar el Mundial de F-1. ¿Pensó sobre eso? –le preguntó el periodista inglés Adam Cooper.
-Mi futuro es competir en Fórmula 1. Nada más –respondió.
-Este chico puede ser algo especial –dijo Ayrton Senna.
A la noche, en el minúsculo cuarto, Weber y su piloto conversaron hasta muy tarde.
-Hoy pude tomar Eau Rouge a fondo –alcanzó a decir antes de dormirse.
Temprano en el domingo, continuaron las sorpresas. El debutante marcaba el cuarto tiempo en las pruebas de tanques llenos. Pero se quejaba de que el embrague patinaba. Se lo cambiaron para la carrera.
-Tenemos que ir al Paddock Club, nuestros invitados quieren conocerte –le pidió Foster- ¿Tendría inconveniente en dirigirles algunas palabras? Son unos 400...
-No hay problema.
A las 14 del domingo 25 de agosto de 1991 se puso en marcha el Grand Prix de Bélgica. A las 14:00:25, la carrera del novato había terminado, a causa de su único error de todo el fin de semana.
-Cosworth no nos dejaba usar un embrague de tres placas, porque era muy pesado para el cigüeñal, así que usábamos uno de dos –explicó Foster- La verdad, eran algo frágiles. Le cambiamos ese embrague, él practicó una largada yendo para la grilla y le salió bien, pero resintió el embrague. Picó desde el quinto lugar, y eligió una línea cerrada para doblar en La Source, la horquilla que sigue a la largada. El 191 era un coche con un solo amortiguador delantero, sin barra, muy duro de trompa, y que costaba mucho hacer doblar en esa horquilla. Michael pensó que convenía pisar a fondo el embrague, llegar con el envión, empezar a doblar y soltarlo para salir bien acelerado y ganar algún puesto más en la bajada. Pero su inexperiencia le impidió ver que el embrague tenía que soportar otra largada más en menos de 300 metros.
El embrague explotó a los 500 metros de la largada. Allí acabó el debut del novato. ¿Qué habría sucedido si no se hubiera roto el coche?
Bueno, muy probablemente hubiera ganado. De Cesaris, que partió desde la 14ª posición, estaba tan furioso por el papelón sufrido, que manejó la carrera de su vida y tres vueltas antes del final acosaba al líder Senna cuando el motor explotó. El equipo estaba tan pendiente de la carrera del italiano que no advirtieron que el piloto del auto n° 32 y su manager habían partido discretamente en el Mercedes 230.
Dos semanas más tarde, Bertrand Gachot había sido trasladado a la prisión de Ford y el Jordan n° 32 había encontrado un nuevo chofer, llamado Roberto Moreno, un brasileño que hasta Bélgica había corrido para Benetton, equipo del que fue despedido para hacerle lugar a la nueva estrella, que se convertiría en el mejor piloto de F-1 de la historia.
Un alemán llamado Michael Schumacher.

11/10/2006 18:30 Autor: Antialonso-F1. Enlace permanente. No hay comentarios. Comentar.

15/10/2006

Kimi y Michael, lecciones de gentleman

Respecto el G.P de Japón:

"Me alegra haber ganado asi" Fernando Alonso

"no quiero ir a una carrera esperando que mi rival deba retirarse. No es ese el modo en el que quiero ganar el título" Michael Schumacher

Hablando de los abandonos mecánicos

"Éste no es sólo un triste resultado para mí sino para el equipo entero, que ha trabajado tan duro". Kimi Raikkonen

" Pero el resumen de este fin de semana es bien simple: la carrera se decidió fuera de la pista el sábado por la tarde". Fernando Alonso

"El nuestro es un gran equipo. Nuestros muchachos son los mejores. Tengo mucho afecto por todas las personas de Ferrari y estoy muy satisfecho de la forma en la que siempre trabajan. Episodios como el de hoy pueden suceder, son parte de las carreras" Michael Schumacher

Al parecer el caratuerca aún no se ha enterado de que su motor se rompió en Monza, aun se cree que la FIA no le dejó ganar.... en fin, vivir para ver. Kimi y Michael no son los únicos que le han dado LECCIONES de deportista. Patético que el piloto mas "antideportivo" de la historia te de lecciones de deportividad, ¿no?. Puede que lo hagan apropósito para lavar su imagen y quedar bien ante los medios, pero es preferible eso a la actitud del bocachanclas.

15/10/2006 20:02 Autor: Antialonso-F1. Enlace permanente. Hay 10 comentarios.

17/10/2006

A quién madruga Alonso le ayuda

Dos videos, una imagen.

El primero no se suele emitir en la television de España por razones evidentes. Gran Premio de europa 2003, desde Nurburgring. Coulthard persigue a Alonso y, antes de la última chicane, Alonso frena antes y Coulthard al esquivarle se sale a la grava y abandona.

El segundo pertenece a la Q3 del Gran Premio de Monza de este año. Schumacher "supuestamente" frena antes y el piloto de detrás, Alonso, se come la chicane.

Asi que, si lo hace Alonso le alaban y el malo es el otro, pero si se lo hacen a Alonso, al que frena lo cruzifican y lo inundan de críticas sin sentido. Conclusión:

NO HAY COMENTARISTAS OBJETIVOS!!

17/10/2006 15:45 Autor: Antialonso-F1. Enlace permanente. Tema: Aprended!! Hay 2 comentarios.

24/10/2006

Cortesía y descortesía

Siguiendo con el poco respeto de la masa de borregos anteriormente conocida como "marea azul" (copiando ya hasta a los pobres seguidores del Getafe F.C), la retirada del mejor piloto de la historia de este DEPORTE ha suscitado en muchos alonsomaníacos un orgasmo de hipocresía e ineptitud que ni siquiera su gran dios sigue. Y ers asi cuando te encuentras comentarios de dichos individuos de este calibre, hasta en este mismo blog (ver entrada anterior)
Hay algo que esta vez sea ha cumplido aunque otras no se llama JUSTICIA aunque shumi ha hecho un carrerón. LO SIENTO PERO QUIEN ES EL BICAMPEÓN DEL MUNDO MÁS JOVEN DE LA HISTORIA DE LA FORMULA UNO ..??

adios schumi, se va el "PIERG NO DOY UNA" de la formula uno, ahora tenemos a su perro PATANG (massa). A ver quien pone las trampas para que esto sea divertido.
Mi mensaje de cariño para el:QUE TE JODANNNNNN VETE A HACER TRAMPAS A TU PUTA CASAAA.JODETE ALONSO CAMPEON DEL MUNDOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
no te tenias que haber ido schumi, te tenian que haber echao hace tiempo por tramposo, o haberte quedao en otro equipo que no sea ferrari pa ver como se te hunde tu propio orgullo. que te den que te tengo asco desde hace muchos años.

QUE TE JODAN HIJO PUTA, POR FIN TE VAS Y VUELVO A SER FERRARISTA!
el mayor tramposa de todos.solo asi gana los campeonatos.o cuando no hay nigun piloto como un coche como el de el.cuando los a abido siempre le ganavan o los echaba fuera
Después de andar entre tanta mierda de los seguidores del "bicampeón" de la Fórmula 1, por lo menos me encuentro con aficionados que guardan el respeto debido por el más grande de todos:

GRACIAS CAMPEON POR HACER GRANDE LA F1, Y GRACIAS POR TU DEDICACION A SIDO FANTASTICO VER COMO HACIAS EMERGER DE NUEVO LA ESCUDERIA DE TODO VERDADERO AFICIONADO A ESTE DEPORTE , ESTE GRAN CIRCO ,QUE NO ES OTRA QUE FERRARI .

TU AS CRECIDO EN LA FORMULA 1 EVOLUCIONANDOLA Y LA DEJAS INVOLUCIONANDO, CUANDO LA F1 ENTRA EN DECADENCIA. ES POR ESTO POR LO QUE MOLESTAS A NADIE INTERESA ALGUIEN QUE TRABAJE A UN NIVEL SUPERIOR CUANDO LOS DEMAS NO SON CAPACES DE SEGUIR ESE ALTO NIVEL DE EVOLUCION .POR ESTA Y MUCHAS RAZONES MAS AS DE SALIR CON LA CABEZA ALTA LIGERO DE PRESION ¡¡ERES EL MEJOR HOY POR HOY .NADIE TE VENCIO EN LA PISTA!! -AL IGUAL QUE EL BARON ROJO FUE ABATIDO DESDE TIERRA Y NO EN EL AIRE- A TI TE DERRIBARON EN LOS DESPACHOS DE LA FIA Y NO EN LOS CIRCUITOS DONDE ESTA TU CIELO, TU ESPACIO NATURAL, AHÍ LOS DOMINAS VOLANDO BAJO DESLIZANDOTE POR LA PISTA, A RAS DE SUELO.

¡ANIMO CAMPEON DE CAMPEONES!

EN TU ULTIMA CARRERA EN INTERLAGOS SIN DUDA TU AMIGO SENNA ‘AL QUE TANTO MIEDO LE DABAS’ Y TANTO LO SACABAS DE SUS CASILLAS Y NO HACIA MAS QUE ABRONCARTE… ,MIENTRAS TU MANTENIAS LA BOCA CERRADA, CON EL RESPETO QUE SE MERECIA UN PILOTO DE RANGO SUPERIOR ,SIN DUDA AYER SE TOMO EL DIA LIBRE PARA VERTE CORRER, TE VIO DESDE EL CIELO Y TE EMPUJO EN TU ULTIMA CARRERA PARA QUE VIESEN LO QUE ES UN PILOTO DE VERDAD, UN PILOTO DE LOS DE LA VIEJA GUARDIA ‘LOS MOSQUETEROS DE LA F1’

MIENTRAS LOS DEMAS SE LIMITABAN A DAR VUELTAS AL CIRCUITO COMO TUS MARIONETAS.

¡UN FUERTE ABRAZO MI AMIGO MICHAEL SHUMACHER, HASTA SIEMPRE!

GRACIAS

visitad http://www.michael-schumacher.es

24/10/2006 14:19 Autor: Antialonso-F1. Enlace permanente. Tema: Noticias Hay 9 comentarios.

26/10/2006

Premios 2006

Como ya llega el final de temporada, hay que ver quiénes han sido los mejores del año. Se ruega una contestación OBJETIVA a las siguientes cuestiones.

*Mejor Piloto:

Mejor equipo:

Coche del Año:

Gran Premio del Año:

Mejor pilotaje:

Adelantamiento del Año:

Coche mas bonito-mejor aspecto del año:

Novato del Año:

Piloto que haya demostrado mayor progresión:

Equipo que haya demostrado mayor progresión:i

Piloto que mejor aprovecho un coche-mecanica mediocre:

Decepcion del año como piloto:

Decepcion del año como equipo:

*Hay más pilotos aparte de Fernando Alonso.

26/10/2006 16:25 Autor: Antialonso-F1. Enlace permanente. Tema: Grandes Premios Hay 4 comentarios.

31/10/2006

Tributo a Gerhard Berguer

Considerado como uno de los últimos pilotos "no contaminados" por los aires de los nuevos "aceleraditos" que quieren todo en la primera curva. Tras el volante era un piloto pensante y hoy como Director Técnico de BMW lo sigue demostrando. Es tan sencillo que atiende a todos los periodistas por igual sin importarle que tan importante o conocido sea su medio.

Después de Prost, Senna y Mansell era el mejor de la jauría que rugía detrás de ellos. Siempre se sabía que era un piloto que podría ganar algunas carreras, pero no un campeonato, almenos sin contar con un equipo suficientemente competente y sin toda la competencía que tenía en aquella época.

Una característica que hacía "único" a Gerhard es que no tenía un Manager que guiara su carrera como piloto, lo cual le benefició al firmar contratos muy provechosos. Berguer, además, a participado en 210 grandes premios, más que cualquier piloto, exceptuando a Rubens Barrichello, Ricardo Patresse y Michael Schumacher.

Berguer debutó en la F-1 en 1984 en el equipo A.T:S. tras ganar en la Formula 3 europea. Pasó a Arrows en 1985, siendo su primera temporada completa. En 1986 pasó a Benneton-BMW y aprovechando la gran relación con la marca de motores y su poderoso motor, se adjudicó su primera victoria en Mexico de ese mismo año. Su actuación le valió para fichar por la Scuderia Ferrari en 1987. Así, Berguer se convirtió en uno de los favoritos para el título de 1988, pero la competencia (Senna y Prost) dominó con mano de hierro dicha temporada. Precisamente, la unica victoria de Berguer en ese año rompia la racha de McLaren, durante el G.P de Italia, pocos días después de la muerte de Enzo Ferrari.

Tras la carrera de Imola del 89, sufrió un grave accidente con heridas leves. Cuando regresó, al poco ganó en el circuito de Estoril para Ferrari. Entre 1990 y 1992, Berguer fichó por McLaren, con MAGIC como compañero. Aun así, en esos años solo ganó 3 carreras (Japon 91, Canada y Australia 92). Pero en 1993, Jean Todt trajo a Gerhard para Ferrari y establecer las bases de un futuro prometedor. Durante 1994, Berguer se repuso de las muertes de MAGIC Senna y Roland Ratzenberger, su compatriota, y ganó el G.P de Hockhenheim, el primero para ferrari desde 1990. En 1996 volvió a Benneton tras el paso de Michael Schumacher a la escudería italiana.

Durante el año '97 además de correr nuevamente para Benetton volvía a acercarse a BMW cuando le ofrecían ser parte del proyecto, mas precisamente ser "el alma". Reconociendo que el mundo de la F1 es mucho mas complejo desde que BMW dejó las pistas hace más de diez años, aceptó dicho desafío porque le gusta la idea de trabajar para un constructor tan grande que podría dar competencia a Mercedes-Benz.

Tras el G.P. de Jerez de 1997, en Benneton-Renault, Berguer se retiró, habiando ganado en 10 ocasiones, consiguió además 48 podiums, 12 pole positions y 21 vueltas rápidas.

Vuelta en Estoril con Gerhard Berguer y video musical del piloto austríaco.

31/10/2006 14:41 Autor: Antialonso-F1. Enlace permanente. Hay 2 comentarios.

Blog de Fórmula 1 Antialonso

Temas

Enlaces

Archivos